BGT-Bubble Gun Treffen

Fotos do maior encontro de vw's do país,que aconteceu entre 11 e 15 de novembro de 2011,o BGT,ou Bubble Gun Teffen.O nome Bubble Gun ou Arma de bolhas, é uma alusão à Ar e Água, dois elementos essenciais para se criar bolhas, exatamente como os motores VW, da sua criação, até os dias atuais.
Organizado pela VolksPage,ele começou em 2009 e foi evoluindo de lá pra cá,e em sua última ediçaõ,reuniu muitos automóveis,todos vw sem requisitos para a participação.Segue também um vídeo não oficial do mesmo.

 

Fotos:

Crew-Cab Pick-Up 1963

 

Uma Imagem Vale Mais Que Mil Palavras...

Desenhos Mais Legais Da Net

São desenhos que merecem um lugar aqui no v .vida!

Doutor Carro - Pastilhas De Freio

A respeito das dúvidas sobre pastilhas de freio, posto aqui um vídeo do You Tube com uma descriçaõ completa das pastilhas da linha quadrada.

Um Pedaço da História VW APOLLO

Hoje vou falar sobre m dos carros mais luxuosos da vw : o volkswagem apollo.
A história desse carro se basea na autolatina como a do Logus.

No papel, a idéia era excelente: compartilhando estrutura, desenvolvimento e projetos as empresas poderiam ter uma linha de produtos mais completa e poderiam expandir ainda mais o seu mercado. O anúncio da holding aconteceu em 1987, mais precisamente no dia 1º de Julho.

Muitos encaram o VW Apollo como um simples clone do Ford Verona. Em partes, os que afirmam isto tem razão: o carro compartilha boa parte de seus componentes com seu primo da Ford, porém tem uma alma VW.Com motor AP 1.8 em 1990 iniciou-se a sua carreira que embora curta alcançou muitos fãs como os do clube do apollo em São Paulo-SP.

Seu preço, na época, era maior do que uma VW Parati ou do que o próprio Ford Verona (até 20% maior). O fator preço talvez tenha sido decisivo para o veículo não ter vendido tanto quanto se esperava.

Por possuir uma mecânica Volks o VW Apollo não é um carro frágil. As suas peças relacionadas a motor são simples de serem encontradas no mercado e possuem custo similar a de outros veículos VW, como o Gol ou a Parati.

Seu calcanhar de aquiles é, sem dúvida, a suspensão: o VW Apollo possui a suspensão traseira idêntica a do Ford Verona, que por sua vez nada mais é do que a suspensão do Ford Escort,uito fraca para o peso extra do sedan.

Em geral, caso o VW Apollo seja dirigido com cuidado (evite os buracos!) e não carregue muito peso (nada de tentar quebrar recorde de pessoas dentro de um Apollo) a suspensão tem uma vida útil razoável.

A versão GL era a versão de entrada da linha, sendo a GLS o topo e a VIP uma série limitada, ainda mais luxuosa do que a GLS. Na GLS, destacam-se a opção pelo acabamento monocromático, isto é, com tapetes, forrações, painel e demais itens internos todos de uma cor.

Quanto as cores, podemos citar: branco, vermelho, vinho, preto, bege (dourado), prata .

Existem versões preparadas com o motor AP 2.0 (adaptado de forma não tão complicada), porém o Apollo jamais foi produzido originalmente com esta motorização.

Piadinha sem graça: "Você prefere um VW Apollo ou uma gripe?"
"A gripe! Pelo menos a gripe eu passo para a frente!"

Ao contrário da piadinha acima, o VW Apollo não é um mico de mercado como muitos costumam falar. Obviamente ele não é um carro de revenda tão fácil quanto um VW Gol, porém, pelo que tenho acompanhado em sites especializados na venda de carros tempo médio de venda não é superior a um mês.

E assim termina a histo´ria do Apollo,ainda cheia de mistérios,que podem ser descobertos ao comprar um desses ícones da história da VW.

AGRADECIMENTOS:

CLUBE DO APOLLO--SP POR EMPRESTAR AO BLOG PARTE DESSE CONTEÚDO TÃO IMPORTANTE SOBRE O CARRO.

A volta do que não foi

Historia do Voyage,um ícone de nosso automobilismo que encontra-se na 4ª geração.

O Voyage é um sedan compacto da Volkswagen baseado no Gol. Foi lançado em 1981 e saiu de linha em 1995, já como modelo 1996, sendo substituído pelo Polo Classic somente em 1997. Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1982.
Em 12 de setembro de 2008 a Volkswagen anunciou o lançamento da segunda geração do Voyage.
Entre 1987 e 1993 o Voyage foi vendido nos mercados norte americano e canadenses com o nome de Fox.,diz o site da wiki pédia.


O início da produção do Voyage aconteceu em maio de 1981. O Voyage foi projetado e fabricado pela Volkswagen do Brasil, assim como o Gol, a Parati e a Saveiro, (a chamada família BX). Com motor refrigerado a água de 1,5 litros e câmbio de 4 marchas, encontrado nas versões a gasolina ou a álcool, nas versões de acabamento "S" = super, "LS"= luxo super e "GLS" = gran luxo super.
Em 1982 o Voyage foi eleito "O Carro do Ano" pela revista Autoesporte e começou a ser exportado para países da América do Sul .
Em 1983 o Voyage movido a álcool passou a utilizar o motor MD 270 de 1,6 litros (mesmo do Passat TS), identificados pelo emblema "1.6" na grade do radiador, sendo este o motor o mais potente (81cv) que a Volkswagen do Brasil produzia até então. Ainda em 1983 foi lançada a primeira série especial: o Voyage Plus dentre os itens especiais tinham faróis de neblina, para-choques na cor do carro e calotas especiais, e também o Voyage Sedan de 4(quatro) portas, na época com baixíssima aceitação.
Em 1984 todos os modelos passaram a ter o motor de 1,6 litros, inclusive a série especial "Los Angeles" (em comemoração as Jogos Olímpicos de Verão de 1984 em Los Angeles), diferenciando-se das demais versões pelos acessórios (que incluíam um pequeno aerofólio) e a cor exclusiva: um azul metálico, logo apelidado de "azul tampa de panela".
 Em 1985 entra em cena a geração de motores AP (1.6 e 1.8).
Em 1986 foi lançado o Voyage GLS Super, com motor 1,8 litros do santana.
Em 1987 mudou externamente, ganhando novos faróis, grade e para-choques envolventes com cobertura plástica, e passando a ter câmbio de cinco marchas como item de série.
Em 1988 vieram novas portas nesta época as versões eram: "CL" = comfort luxo (AP 1.6 ou 1.8, "GL" = gran luxo (AP 1.8, ou "GLS - SUPER" (AP 1.8S).
O Voyage passou a utilizar o motor 1.6 CHT que Ford usava — que passou a ser chamado de AE-1600 (Alta Economia)— por causa da união com este fabricante, união denominada Autolatina.
Em 1991 uma nova mudança nos faróis e na grade,porta malas de 420 litros. O motor 1.6 continuou a ser o AE 1.6, e no final foi introduzido o AP 1.8 na versão CL.
Assim como alguns carros da época o Voyage passou a ser equipado com o catalisador para adequação do modelo junto as normas de emissões de poluentes. Neste ano também se dava o término da produção das unidades 4 portas nacionais.
Em 1993 foi lançado o mais completo e mais potente Voyage, substituindo o Super: era o Voyage Sport 1.8S, que ficou em linha até '94.
Neste ano no versão 4 portas, o Voyage somente era fabricado na Argentina com motor 1.8. Ainda em '93, com o fim da Autolatina, voltaram os motores AP 1.6.
No final de 1994 o Voyage deixou de ser fabricado no Brasil, sendo produzido somente na Argentina. No final de 1995 o Voyage saiu de linha. Nessa época só duas versões eram produzidas: a GL 1.8 e a Special (apenas 4 portas).
A Volkswagen lançou a nova versão do Voyage, o Voyage 2008, nas versões 1.0, 1.6, trend e comfortline, bem diferente da ultima versão do carro. Desta vez, em um estilo sedã.Assim ,voltado a fabricaçaõ do mesmo,que por ser diferente,tornou-se um filho do Brasil.

Fusca Itamar!

   Estou Aqui Hoje Para dar os parabéns a um ídolo de nossa história,o Fusca itamar.
   Lançado numa iniciativa de baixar o imposto cedido aos carros populares e os refrigerados a ar,o Fusca Itamar foi considerado o fusca com mais tecnologia a dispor do motorista de 94 e foi u dos primeiros carros a adequar-se as normas do Eco 92, que prometia baixar as emissoes dos automóveis com a adoção do catalisador,uma peça localizada atrás do paralama esquerdo do fusquinha.
   Apesar do fracasso nas vendas e o termino das mesmas em 96,com a versão série ouro,foram vendidos,só na versão itamar mais de 47.000 veículos aproximadamente,que além de baixo imposto,contavam com itens que o volks nunca imaginou ter:

• Acendedor de Cigarros;
• Versão a álcool (desde 83);
• Nova relação de diferencial;
• Novo painel com bancos de Gol e volante espumado;
• Forrações internas e Vidros verdes.

Abaixo você pode conferir fotos das versoes de 93 a 96.

1993

93 Conversível

94

94

94

95

96

96

Prospecto 95

Dia Mundial do Fusca!

Pouca gente sabe,mas no dia 20 de Janeiro é comemorado o Dia MUNDIAL (isso mesmo,mundial) do nosso popular da vw.

Abaixo há fotos e até um selo de comemoração do dia mundial do Fusquinha!

As três ultimas fotos referem-se ao reinício de produção do fusca em 93, que foi no dia 27 de setembro já como modelo 94,é o que irá ser comentado na próxima postagem.

Santana Quantum Sport:Um Pedaço da História

Todo mundo sabe que a Quantum é um carro confortabilíssimo,mas em 1990 houve uma ovelha negra na família:

Neste ano, foi apresentava a versão especial Sport para Santana e Quantum, nada mais era que a versão GL 2000 com acabamento esportivo, com faróis de neblina do GLS e lanterna em tom fumê. Equipados de rodas de liga-leve do gol GT ; retrovisores pintados na mesma cor do carro; toda lateral e em todo pára-choque acabado um friso vermelho; ponteira de escape oval cromada; identificação SPORT na traseira e nas laterais. Internamente possuía bancos Recaro, com acabamento na cor vermelho, transmitindo esportividade e conforto; e o painel de instrumentos possuía iluminação em tom vermelho.Uma maravilha que vocês podem conferir através das fotos...

Le' fruit de Autolatine!:VW LOGUS

Com o Lançamento da nova linha Escort no Brasil, chamada de Mk4 na Europa, e sobre esta estrutura, é montado os "Vws" Logus e Pointer,mantendo a base mecânica do Escort, com motor e câmbios Vw e a suspensão da Ford, a mesma usada no Mk4 na Europa, porem adaptada ao piso Brasileiro. Desta vez, para não se repetir os erros do passado, (o Apollo era uma espécie de clone do Verona, diferindo deste no painel, acabamento interno em geral, grade dianteira e lanterna traseiras) o desenho teve inicio nos Estudios Ghia, na Itália, sendo o projeto finalizado no Brasil pelos designers da Volkswagen brasileira.
Então, em março de 1993 é lançado o Logus. Inicialmente, era oferecido nas seguintes versões: CL 1.6 (motor AE-1600 ou Cht,), CL AP 1.8, GL AP 1.8 e GLS AP 1.8, todos os motores queimando gasolina ou a álcool.
Os modelos a Álcool possuíam carburador Brosol 2e e os modelos 1.8/2.0 a Gasolina utilizavam o inédito "Carburador Eletrônico" em que o afogador funciona automaticamente e a rotação da marcha lenta é mantida sempre estável, qualquer que seja a situação de operação do veiculo. A borboleta de aceleração e a válvula eletromagnética de marcha lenta são controladas por um microprocessador, assegurando a confiabilidade do sistema.
O modelo GLS 1.8 tinha recursos usados somente em carros de categoria e preços superiores até então, tais como os vidros elétricos de função "um toque", com função anti-esmagamento, rádio toca-fitas com equalizador digital e chave única que aciona o alarme segurando-a na posição por alguns instantes na fechadura da porta do motorista (como nos outros VWs), Cintos de segurança com regulagem de altura em sua ancoragem na coluna central e o volante ajustável em distância (regulagem na longitudinal) em 17cm, algo inédito em um carro nacional (surgiu junto com o Escort).
O seu Cambio era acionado por cabos (um cabo para seleção, outro para o engate), ao invés do tradicional varão, sendo semelhante ao do Golf alemão. Esse câmbio era conhecido por MQ.
Enfim, era um carro moderno, de estilo moderno e elegante, com uma aerodinâmica notável até então: coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,32, um dos mais baixos índices da época. Um fato não confirmado, é que, ao ser mandado para a matriz da VW na Alemanha, os alemães ficaram tão surpresos com o estilo do carro, que a frente do Passat alemão de 1993, foi inspirada no Logus nacional para aquela reestilização. Sendo verdade ou não, realmente existem semelhanças no desenho.
No final de 1993, nos veículos modelos 1994, a Autolatina passou a adotar no Logus GLS o motor AP-2000 e encurtou o diferencial de todos os modelos em 14%, ajudando enfim o desempenho. Inicialmente, o motor AP-2000 era oferecido com o malfadado carburador eletrônico. De qualquer forma, o Logus ganhou muito em desempenho com as modificações feitas, contentando os fãs de VWs, que não abrem mão de agilidade.
Em agosto de 1994, junto com o lançamento do Pointer com injeção FIC digital, é lançado o Logus GLS com motor AP-2000 com essa mesma injeção, sendo multiponto. Ele obtém um desempenho ainda melhor que o Logus com o mesmo AP-2000 equipado com o carburador eletrônico, sendo segundo a revista 4-rodas o Vw nacional com a maior velocidade máxima até ali: 194,2km/h.
Os modelos 1995 passam a usar a injeção eletrônica, aposentando definitivamente o carburador eletrônico e ocorre a segunda mudança de motorização: sai de cena o AE-1600 e volta o AP-1600, pela facilidade de adaptação da injeção eletrônica, pois ela já era usada nos motores AP 1800.
A injeção eletrônica utilizada é a Fic Digital (CF1?D) EEC-IV monoponto, para motores AP 1600 e AP 1800 e a Fic Digital (EFI-D) EEC-IV multiponto para motores AP 2000.
Em meados de julho de 1995, é lançado o Logus Wolfsburg Edition com acabamento diferenciado e os faróis estendidos do Pointer, sendo equipado com motor AP-2000. Esse o modelo top de linha a partir dali e, já usava rodas aro 14, sendo mais bonitas e oferecendo maior segurança nas curvas.
A linha 1996 apresentava mudanças apenas na padronagem de tecidos, calotas e pára-choques pintados para ambos os modelos e somem as versões Cli, Gli e Gls, ficando agora como 1.6i, 1.8i (possuindo maior leque de opcionais para as versões 1.6, podendo se mesclar o padrão de acabamento Gl ao motor 1.6) e o Wolfsburg Edition.
Algumas unidades do Logus foram feitas em 1997, mas foram pouquíssimas (estima-se cerca de 1.000 carros) e ele sucumbiu, deixando caminho livre para o Polo Classic.

 

Opel Vectra guinchado!

Na frança tambem tem polícia!

Isso que dá comprar carteira e estacionar errado,guincho e abandono.

Loja de Orfãos

Ontem,navegando na net,encontrei umas informações sobre uma loja de carros antiga que faliu,assim,abandonando os carros que haviam nela,pesquisei mais e consegui fotos do lugar e de seus carros orfãos!

 corcel 2 e del rey,que por sinal está ótimo;

 3fuscas e 1 Dkw kandango;

 opala e chevette azul;

 passat taxi que foi adotado;

Dkw vemaguet e no canto direito uma c10;

Um tl e uma f75 azul;